夏になり、この時期は高温の断層が空気圧縮機頻繁に起こります。この記事では、高熱を引き起こす可能性のあるさまざまな原因をまとめています。
1. 空気圧縮機システムのオイルが不足しています。
オイルガスバレルの油面は確認できます。運転停止後、圧力を解放し、潤滑油が静止している状態では、油面は高油面マーク（上図の赤線）よりわずかに高い位置にある必要があります。設備の運転中は、油面が低油面マーク（下図の赤線）を下回ってはいけません。油量が不足している、または油面が確認できない場合は、直ちに機械を停止し、燃料を補給してください。
2.オイルストップバルブ（オイルカットオフバルブ）が正常に機能していない。
オイルストップバルブは、一般的に2位置2位置常閉電磁弁で、始動時に開き、停止時に閉じることで、機械停止時にオイルガスバレル内のオイルが機械ヘッドに噴出し続けたり、エアインレットから噴出したりするのを防ぎます。ローディング中にこの部品がオンになっていない場合、オイル不足により主エンジンが急激に加熱され、ひどい場合にはスクリューアセンブリが焼損する可能性があります。
3. オイルフィルターの問題。
A: オイルフィルターが詰まっていてバイパスバルブが開いていないと、空気圧縮機オイルが機械のヘッドまで届かず、オイル不足によりメインエンジンが急速に加熱されます。
B: オイルフィルターが詰まり、流量が小さくなります。エアコンプレッサーの熱が完全に奪われず、エアコンプレッサーの温度がゆっくりと上昇して高温になる場合があります。また、エアコンプレッサーが無負荷になった後にエアコンプレッサーが高温になる場合もあります。エアコンプレッサーが負荷状態にあるときは、エアコンプレッサー内部の油圧が高く、エアコンプレッサーオイルが通過しますが、エアコンプレッサーが無負荷状態になると、エアコンプレッサーの油圧が低くなります。エアコンプレッサーのオイルフィルターが詰まりやすく、流量が小さすぎるため、エアコンプレッサーが高温になります。
4. 熱制御弁（温度制御弁）が故障している。
熱制御弁はオイルクーラーの前に設置されており、機械ヘッドの排気温度を圧力露点以上に保つ役割を果たします。
その動作原理は、始動時の油温が低いため、熱制御弁の分岐回路が開き、主回路が閉じられ、潤滑油がクーラーなしで機械ヘッドに直接噴射されます。温度が40°Cを超えると、熱制御弁が徐々に閉じられ、オイルはクーラーと分岐を同時に通過します。温度が80°Cを超えると、弁が完全に閉じられ、すべての潤滑油がクーラーを通過して機械ヘッドに入り、潤滑油を最大限に冷却します。
熱制御弁が故障すると、潤滑油がクーラーを通過せず機械ヘッドに直接入り込み、油温を下げることができず、過熱につながる可能性があります。
故障の主な原因は、スプール上の2つの感熱スプリングの弾性係数が疲労により変化し、温度変化により正常に作動できなくなることです。2つ目は、バルブ本体が摩耗し、スプールが固着したり、動作が定位置から外れて正常に閉じられなくなることです。必要に応じて修理または交換できます。
5.燃料量レギュレータに異常があり、必要に応じて燃料噴射量を適切に増加することができます。
燃料噴射量は工場出荷時に調整されており、通常は変更されないはずです。この状況は設計上の問題に起因すると考えられます。
6. エンジンオイルの使用時間を過ぎると、エンジンオイルが劣化します。
エンジンオイルの流動性が悪くなり、熱交換性能が低下します。その結果、エンジンヘッドからの熱が空気圧縮機完全に除去できず、エアコンプレッサーが高温になります。
7.オイルクーラーが正常に作動するか確認します。
水冷式モデルの場合、入口パイプと出口パイプの温度差を確認してください。通常、5～8℃です。5℃未満の場合は、スケールや目詰まりが発生している可能性があり、冷却器の熱交換効率に影響を与え、放熱不良を引き起こします。故障の場合は、熱交換器を取り外して清掃することができます。
8. 冷却水入口温度が高すぎないか、水圧と流量が正常かどうか、また空冷式の場合は周囲温度が高すぎないかを確認します。
冷却水の入口温度は通常 35°C を超えてはならず、水圧が 0.3 ～ 0.5MPA の場合、流量は指定流量の 90% 未満になってはなりません。
周囲温度は40℃を超えないようにしてください。上記の要件を満たせない場合は、冷却塔の設置、室内換気の改善、機械室のスペースの拡張などにより解決できます。また、冷却ファンが正常に動作しているかどうかを確認し、故障している場合は修理または交換する必要があります。
投稿日時: 2023年6月2日
