夏なので、この時期は高温による空気圧縮機高温は頻繁に発生します。この記事では、高温のさまざまな原因をまとめています。
1. エアコンプレッサーシステムのオイルが不足しています。
オイル・ガスタンクの油面レベルを確認できます。停止および減圧後、潤滑油が静止状態にあるときは、油面レベルは高油面マーク（上の赤線）よりわずかに高い位置にある必要があります。機器の運転中は、油面レベルが低油面マーク（下の赤線）を下回ってはなりません。油量が不足している場合、または油面レベルが確認できない場合は、直ちに機械を停止して給油してください。
2. オイルストップバルブ（オイルカットオフバルブ）が正常に作動していません。
オイルストップバルブは一般的に2ポジションの常閉型ソレノイドバルブで、始動時に開き、停止時に閉じることで、機械停止時にオイルタンク内のオイルが機械ヘッドに噴射され続け、吸気口から噴射されるのを防ぎます。負荷中にこの部品が作動しないと、オイル不足によりメインエンジンが急速に過熱し、最悪の場合、スクリューアセンブリが焼損する可能性があります。
3．オイルフィルターの問題。
A: オイルフィルターが詰まっていてバイパスバルブが開かない場合、エアコンプレッサーオイルが機械ヘッドまで届かず、オイル不足のためメインエンジンが急速に過熱する。
B: オイルフィルターが詰まり、流量が小さくなると、エアコンプレッサーの熱が完全に奪われず、エアコンプレッサーの温度がゆっくりと上昇して高温になることがあります。また、エアコンプレッサーの負荷がかかっているときは内部油圧が高く、エアコンプレッサーオイルが通過できるのに対し、負荷がかかっていないときは油圧が低くなるため、エアコンプレッサーのオイルフィルターが詰まりやすく、流量が小さすぎるためにエアコンプレッサーが高温になるというケースもあります。
4. 温度制御弁が故障しています。
温度制御弁はオイルクーラーの前面に設置されており、その機能は機械ヘッドの排気温度を圧力露点以上に維持することである。
その作動原理は、起動時の油温が低いため、温度制御弁の分岐回路が開き、主回路が閉じられ、潤滑油が冷却器を通さずに直接機械ヘッドに噴射されるというものです。温度が40℃を超えると、温度制御弁が徐々に閉じられ、油は冷却器と分岐回路を同時に通過します。温度が80℃を超えると、弁が完全に閉じられ、すべての潤滑油が冷却器を通過してから機械ヘッドに入り、潤滑油を最大限に冷却します。
温度制御弁が故障すると、潤滑油が冷却器を通らずに直接機械ヘッドに流入する可能性があり、その結果、油温が下がらず過熱する。
故障の主な原因は、スプール上の2つの感熱スプリングの弾性係数が疲労により変化し、温度変化に正常に対応できなくなることです。2つ目の原因は、バルブ本体の摩耗、スプールの固着、または動作不良により正常に閉じられないことです。状況に応じて修理または交換が可能です。
5. 燃料量レギュレーターに異常があり、必要に応じて燃料噴射量を適切に増加させることができます。
燃料噴射量は工場出荷時に調整済みであり、通常の使用状況下では変更すべきではありません。今回の事態は設計上の問題に起因するものと考えられます。
6. エンジンオイルが使用期限を過ぎると、エンジンオイルは劣化します。
エンジンオイルの流動性が低下し、熱交換性能が低下します。その結果、ヘッドからの熱がエアコンプレッサー完全に除去することができないため、空気圧縮機の温度が上昇する。
7. オイルクーラーが正常に作動しているか確認してください。
水冷式モデルの場合、吸気管と排気管の温度差を確認してください。通常、5～8℃です。5℃を下回る場合は、スケール付着や詰まりが発生している可能性があり、冷却器の熱交換効率が低下し、放熱不良の原因となります。この場合、熱交換器を取り外して清掃してください。
8. 冷却水入口温度が高すぎないか、水圧と流量が正常か、空冷モデルの場合は周囲温度が高すぎないかを確認します。
冷却水の入口温度は一般的に35℃を超えてはならず、水圧が0.3～0.5MPaの場合、流量は規定流量の90%を下回ってはならない。
周囲温度は40℃を超えないようにしてください。上記の条件を満たせない場合は、冷却塔の設置、室内換気の改善、機械室のスペース拡大などで解決できます。また、冷却ファンが正常に作動しているか確認し、故障している場合は修理または交換してください。
投稿日時：2023年6月2日
